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吉利帝豪GL一年销量10万辆意外吗?去年今天,吉利帝豪GL正式上市,一年的时间,销量超过了10万辆。一年销量10万辆是一个什么概念呢?目前在自主品牌轿车销量中排名第三,前两位分别帝豪EC7和远景,都是自家的兄弟。 这几年,自主品牌SUV销量一直高歌猛进。现在SUV销量前十名中大部分都是自主品牌车型。不过能把轿车和SUV都做的比较好的,貌似只有吉利了,并没有全部押宝SUV,而是把鸡蛋放在多个篮子里。 2015年,吉利博瑞正式上市,按照吉利的话说,算是正式进入吉利汽车竞品3.0代。之前也有不少自主品牌尝试做中级轿车,但几乎都失败了。而博瑞上市后,反响比较大,之后一直维持月销量5000辆,看上去不是很高,但已经刷新了自主品牌中级轿车的记录。 帝豪EC7虽然销量可观,但毕竟定位就是一般的A级车,终端价格和利润都比较低。利润低也是很多自主品牌不愿意花大力气做轿车的重要原因。显然,帝豪EC7和博瑞之间还明显有个空缺,于是帝豪GL就出现了。这款车定位高于帝豪EC7,低于博瑞,就是一款A+级的轿车。 帝豪GL也并非帝豪EC7的升级版,这是一个新的平台,名为“FE”,这是一个全新紧凑型轿车可拓展性生产平台的代号。在2014年的北京车展上,吉利推出FE平台的概念,用他们的话说,这是一个由沃尔沃技术支持下建立的、具有代表时下最先进生产工艺、涉及轿车、SUV、新能源车型的生产平台。目前吉利共有三大平台,另外两个分别为KC和CMA平台。 平台化最大的好处便是能零部件通用节约成本,这对于利润不高的轿车来讲很重要。这几年来,自主品牌的设计逐渐获得了认可,配置也足够丰富,但很多消费者依然觉得自主品牌与合资品牌之间还有这不小的差距,所以宁愿多花些钱也去买合资品牌。 其实消费者认为存在差距的地方,主要就是技术层面,例如可靠性、安全性、舒适性等方面。所以自主品牌想做好车,尤其是轿车,在技术研发方面得下大功夫。有了平台化,帝豪GL可以在控制成本的同时,技术研发方面花大力气。几天前恰好去参观过吉利的研发中心,亲身体验了帝豪GL的各个开发环节。 吉利的研究院位于宁波的杭州湾,这个研发中心可以独立完成一款新车开发的全部环节,这里面还有一条生产线,专门生产试装车。除了这个研发中心,吉利还有杭州、瑞典哥德堡以及考文垂研发中心,已经形成全球化。帝豪GL就是在杭州湾这个研发中心开发。 根据吉利的调研,帝豪GL的消费者平均年龄在27岁左右。这群消费者对于质感方面更挑剔,所以为了努力打造消费诉求的这种高质感,将舒适、耐久和驾控、安全几方面作为重点。 首先是对于舒适性的开发,主要就是对于NVH的控制。吉利NVH性能开发负责人是顾鹏云,他曾在福特、特斯拉、斯科特等国外企业工作20多年,2013年来到吉利,负责NVH工作。在他的带领下,吉利帝豪GL做了1048项NVH开发管控指标,开发80多项声学包设计。 最终使得帝豪GL在怠速情况下只有35.8dB,在半消声室内测出这个数值,是十分不错的。即便放在合资品牌A+级车型中也都是算领先的。 此外,帝豪GL要经过整车异响实验室的考验。这个实验室主要测试的是车内饰的异响,测试方式是,将其放到四立柱试验台上,实验室温度从-40度到70度,模拟在严寒酷暑环境下,整车的异响情况。 上文说到,可靠性一直是消费者十分在意的方面。现在自主品牌与合资品牌的在可靠性方面的差距并不是新车,而是经过几年之后才能体现出来。 针对这种情况,现在很多主流合资车企都会拥有耐久性实验室,吉利也有。其实验方法就是,到全国各地采集具有代表性的不同路况信息,将车放到24通道试验台,持续性给试验车辆加载24个受力方向,来模拟各种恶劣的路况,每个轮子实验不低于200小时,折合不低于30万公里。 当初对于帝豪GL的悬挂定位是偏向于舒适性。在悬挂方面,帝豪GL也是下了不少功夫。其中非常重要的实验设备就是K&C悬架操稳性开发试验台,这个试验台可以模拟和采集转向和悬挂在不同路况的信息,然后形成数据,从而反映出减震阻尼、弹簧软硬、防倾杆刚度等。 由于现在汽车的电子设备越来越多,各种雷达、蓝牙、收音机等等,也很可能会带来一个问题,就是各种电子设备可能会受到不同频率的电磁波干扰。所以,若想它们能正常工作,就需要对各种设备进行设计优化。 所以就需要一个实验室来模拟不同频率的电磁波,目前帝豪GL对无线电信号的抗干扰能力达到70V/m,而我国最高标准要求只有60V/m。 汽车的车漆不仅为了美观,更重要的作用是防腐防锈。所以一般情况下漆膜相对厚一点,保护效果也会好一些,轻微剐蹭到底漆的概率也会小一些。目前帝豪GL的气膜厚度范围为120-140μm可能未解析或国内无法访问。明显高于国家的标准。同时高于大部分合资品牌的漆膜厚度。 通过这一次的吉利研究院参观,确实能够亲身体会到,吉利对于研发的重视,各个环节都是严格把控。现在自主品牌轿车没有什么起色,大部分车企都是集中精力做SUV,一方面是利润高,另一方面是赶上了机遇。但这并不意味着,自主品牌在轿车领域的溃败,至少吉利做的算得上出色。 如今吉利有三款轿车月销量破万,帝豪GL作为其3.0代的第四款产品,上市一年销量就能破十万,这恰恰说明,高品质的产品会得到消费者认可。在这样的背景下,继续在研发领域下功夫,在技术层面逐渐接近合资品牌。也许在不远的将来,真的可以和主流的合资品牌不相上下。 |