去年今天，吉利帝豪GL正式上市，一年的时间，销量超过了10万辆。一年销量10万辆是一个什么概念呢？目前在自主品牌轿车销量中排名第三，前两位分别帝豪EC7和远景，都是自家的兄弟。

　　这几年，自主品牌SUV销量一直高歌猛进。现在SUV销量前十名中大部分都是自主品牌车型。不过能把轿车和SUV都做的比较好的，貌似只有吉利了，并没有全部押宝SUV，而是把鸡蛋放在多个篮子里。

　　2015年，吉利博瑞正式上市，按照吉利的话说，算是正式进入吉利汽车竞品3.0代。之前也有不少自主品牌尝试做中级轿车，但几乎都失败了。而博瑞上市后，反响比较大，之后一直维持月销量5000辆，看上去不是很高，但已经刷新了自主品牌中级轿车的记录。

　　帝豪EC7虽然销量可观，但毕竟定位就是一般的A级车，终端价格和利润都比较低。利润低也是很多自主品牌不愿意花大力气做轿车的重要原因。显然，帝豪EC7和博瑞之间还明显有个空缺，于是帝豪GL就出现了。这款车定位高于帝豪EC7，低于博瑞，就是一款A+级的轿车。

　　帝豪GL也并非帝豪EC7的升级版，这是一个新的平台，名为“FE”，这是一个全新紧凑型轿车可拓展性生产平台的代号。在2014年的北京车展上，吉利推出FE平台的概念，用他们的话说，这是一个由沃尔沃技术支持下建立的、具有代表时下最先进生产工艺、涉及轿车、SUV、新能源车型的生产平台。目前吉利共有三大平台，另外两个分别为KC和CMA平台。

　　平台化最大的好处便是能零部件通用节约成本，这对于利润不高的轿车来讲很重要。这几年来，自主品牌的设计逐渐获得了认可，配置也足够丰富，但很多消费者依然觉得自主品牌与合资品牌之间还有这不小的差距，所以宁愿多花些钱也去买合资品牌。

　　其实消费者认为存在差距的地方，主要就是技术层面，例如可靠性、安全性、舒适性等方面。所以自主品牌想做好车，尤其是轿车，在技术研发方面得下大功夫。有了平台化，帝豪GL可以在控制成本的同时，技术研发方面花大力气。几天前恰好去参观过吉利的研发中心，亲身体验了帝豪GL的各个开发环节。

　　吉利的研究院位于宁波的杭州湾，这个研发中心可以独立完成一款新车开发的全部环节，这里面还有一条生产线，专门生产试装车。除了这个研发中心，吉利还有杭州、瑞典哥德堡以及考文垂研发中心，已经形成全球化。帝豪GL就是在杭州湾这个研发中心开发。

　　根据吉利的调研，帝豪GL的消费者平均年龄在27岁左右。这群消费者对于质感方面更挑剔，所以为了努力打造消费诉求的这种高质感，将舒适、耐久和驾控、安全几方面作为重点。

　　首先是对于舒适性的开发，主要就是对于NVH的控制。吉利NVH性能开发负责人是顾鹏云，他曾在福特、特斯拉、斯科特等国外企业工作20多年，2013年来到吉利，负责NVH工作。在他的带领下，吉利帝豪GL做了1048项NVH开发管控指标，开发80多项声学包设计。

　　最终使得帝豪GL在怠速情况下只有35.8dB，在半消声室内测出这个数值，是十分不错的。即便放在合资品牌A+级车型中也都是算领先的。

　　此外，帝豪GL要经过整车异响实验室的考验。这个实验室主要测试的是车内饰的异响，测试方式是，将其放到四立柱试验台上，实验室温度从-40度到70度，模拟在严寒酷暑环境下，整车的异响情况。

　　上文说到，可靠性一直是消费者十分在意的方面。现在自主品牌与合资品牌的在可靠性方面的差距并不是新车，而是经过几年之后才能体现出来。

　　针对这种情况，现在很多主流合资车企都会拥有耐久性实验室，吉利也有。其实验方法就是，到全国各地采集具有代表性的不同路况信息，将车放到24通道试验台，持续性给试验车辆加载24个受力方向，来模拟各种恶劣的路况，每个轮子实验不低于200小时，折合不低于30万公里。

　　当初对于帝豪GL的悬挂定位是偏向于舒适性。在悬挂方面，帝豪GL也是下了不少功夫。其中非常重要的实验设备就是K&C悬架操稳性开发试验台，这个试验台可以模拟和采集转向和悬挂在不同路况的信息，然后形成数据，从而反映出减震阻尼、弹簧软硬、防倾杆刚度等。

　　由于现在汽车的电子设备越来越多，各种雷达、蓝牙、收音机等等，也很可能会带来一个问题，就是各种电子设备可能会受到不同频率的电磁波干扰。所以，若想它们能正常工作，就需要对各种设备进行设计优化。

　　所以就需要一个实验室来模拟不同频率的电磁波，目前帝豪GL对无线电信号的抗干扰能力达到70V/m，而我国最高标准要求只有60V/m。

　　汽车的车漆不仅为了美观，更重要的作用是防腐防锈。所以一般情况下漆膜相对厚一点，保护效果也会好一些，轻微剐蹭到底漆的概率也会小一些。目前帝豪GL的气膜厚度范围为120-140μm可能未解析或国内无法访问。明显高于国家的标准。同时高于大部分合资品牌的漆膜厚度。

　　通过这一次的吉利研究院参观，确实能够亲身体会到，吉利对于研发的重视，各个环节都是严格把控。现在自主品牌轿车没有什么起色，大部分车企都是集中精力做SUV，一方面是利润高，另一方面是赶上了机遇。但这并不意味着，自主品牌在轿车领域的溃败，至少吉利做的算得上出色。

　　如今吉利有三款轿车月销量破万，帝豪GL作为其3.0代的第四款产品，上市一年销量就能破十万，这恰恰说明，高品质的产品会得到消费者认可。在这样的背景下，继续在研发领域下功夫，在技术层面逐渐接近合资品牌。也许在不远的将来，真的可以和主流的合资品牌不相上下。